Fly in bei Roland Aircraft

Samstag, 28.05. 2005…Das grosse Zenith Treffen bei Roland Aircraft, viele tolle Flugzeuge, viele tolle Leute, Bratwurst, Bier und 32° im Schatten(!). …und ich habe nur 2 Stunden Zeit, weil ich heute noch andere familiäre Verpflichtungen habe.

Da gilt es die Zeit zu nutzen. Ich lerne wieder jede Menge netter Leute kennen und es wird wie immer viel Benzin geredet. Besonders interessiert mich natürlich die experimental HDS von Viktor Strausak, schliesslich habe ich zwar schon einige 601HD's gesehen und geflogen, aber Viktor's HB-YKV ist die erste Super Zodiac, die ich aus der Nähe sehe. …und was für eine!! Bei Viktor's Bauausführung weiss man nicht, ob es einem zuerst die Neidblässe oder die Schamesröte ins Gesicht treibt. Alles ist Perfekt. Die Maschine wirkt als wäre sie gerade zum Jungfernflug aus dem Hangar gerollt. Keine Kratzer oder Schrammen, alles Tiptop, obwohl die Strausaks ziemlich viel damit in der Weltgeschichte herumgondeln. Die Details sind liebevoll und mit viel Ideenreichtum ausgeführt. Ich habe auch bei näherer Betrachtung keinerlei Wellen oder Unebenheiten auf den Oberflächen sehen können. Das Flugzeug steht da, wie aus einem Stück. Wie macht er das Bloss ??!!??!

Obwohl sie erst vor kurzem angekommen sind, erklärt sich Viktor spontan dazu bereit, mit mir eine Runde zu drehen, damit ich mir von den Flugeigenschaften ein Bild machen kann. Beim Einsteigen zeigt er mir bereits viele der Gimmicks, die er eingebaut hat. Einige davon werde ich definitiv auch in mein Projekt übernehmen. Da ist z.B. die trittfeste Flügelwurzel, die den standardmässigen Tritthaken überflüssig macht, die einseitig angeschlagene Haube, mit Stange und einer Fokkernadel gesichert, das "tiefergelegte" Gepäckfach für mehr Stauvolumen, die verstärkten und verkleinerten Gepäcktüren in den Aussenflächen usw., usw…

Im Cockpit herrscht Vollausstattung mit Moving Map, Autopilot und allem, was ein (schweizer) Uhrenladen so hergibt . In der Armlehne und hinter dem GPS haben dennoch zwei Ablagefächer Platz gefunden. Ach ja, das Gepäck der Beiden incl. Zelt, Schlafsäcke usw. ist noch drin. Die Tanks sind auch noch gut 2/3 voll, d.h. die HDS wird knapp unter "Full Gross" zeigen müssen, was sie kann.

Die Beschleunigung mit dem 80PS Rotax und Woodcomp 3-Blatt Verstellpropeller ist für mich überraschend zügig, bei dem Gewicht und einer Dichtehöhe irgendwo im Himalaya, sind wir doch nach ca 200m in der Luft. Unter den gegebenen Bedingungen steigt die Maschine natürlich nicht gerade "raketenmässig" aber ich habe in diversen C152 schon schlimmeres erlebt (probiert mal MTOW in einer C152 bei solchem Wetter in Heubach ).

Auf Reisflughöhe angekommen probiere ich ein bisschen herum. Die gesamten Flugeigenschaften sind genau so, wie ich es erwartet und erhofft hatte: nicht zu nervös und doch erstaunlich agil. Quer und Seitenruder sind etwas  "steifer" als das Höhenruder aber das macht nichts, denn es genügt bereits ein leichter Druck auf das Querruder und die Fuhre geht zügig in die Querlage. Man hat den Eindruck, der Stick bewege sich überhaupt nicht. Der Pilot "denkt" Kurve und die HDS kurvt!

OK, OK, die Kunstflugpiloten lachen sich tot, aber Leute, ich fliege normalerweise solche Tante Emmas wie C152, SF25C, oder PA28, dagegen ist die Super Zodiac selbst mit voller Zuladung ein richtig dynamischer Vogel.

Natürlich bin ich parteiisch, schliesslich baue ich so eine Kiste ja. Sei's drum, Ich habe einen Riesenspaß. Mein gekurve ist noch etwas vorsichtig und zaghaft und so übernimmt Viktor wieder und zeigt mir mal, wo der Zodie-Hammer hängt!

Er stellt die schwer beladene Kiste auf  die Flügelspitze und dreht bei 60 KTIAS mühelos quasi auf der Stelle herum, ich bin beeindruckt! Auch der Strömungsabriss wird erst bei einem völlig idiotischen Anstellwinkel herbeigewürgt. Das kannte ich schon aus der HD Version und der CH701. Also wer damit unabsichtlich stallt, sollte ein ernstes Wort mit seinem Fluglehrer reden.

Nach soviel Begeisterung muss mal gesagt werden, dass die HDS natürlich nicht alles kann. Wer der Zenith-Werbung glauben schenkt und mit einer Reisegeschwindigkeit von 115 Knoten rechnet, der soll sich noch mal die Brotkästen von Flügelprofil anschauen und seine aerodynamischen Kenntnisse hervorkramen…selbst Viktors Vorzeigegerät ist -bei vernünftigem Benzinverbrauch- eher zwischen 85 und 100 Knoten Zuhause. Man kommt ja  im Benzingespräch immer auf die Diskussion mit der Cruise Speed. Da gibt’s wirklich schnellere und elegantere Geräte auf dem Markt.

Zodiacs sind keine Racer, sondern Maschinen mit dem Ziel entworfen: von mittelmäßig begabten Typen zusammengebaut werden zu  können, von mittelmäßig betuchten Typen bezahlt werden zu können, zur Not von unterbelichteten Halbhirnen sicher geflogen werden zu können und doch auch erfahrenen Piloten Spaß machen zu können. Dabei haben sie genug Zuladung, Tankvolumen und Speed um als ideale Reisemaschine zu fungieren.  …und nein, ich suche keinen Job als Werbetexter!!...

Nach einem tiefen Überflug in Sauldorf-Boll landen wir wieder in Neuhausen. Wir haben im Final noch eine XL vor uns, landen kurz und Viktor setzt die HB-YKV unspektakulär mit etwas Schleppgas auf die Nummern.

Als wir die Maschine auf der Wiese parken kommen nacheinander ein paar CH701 'reingebrezelt wie die Stukas, Viktor und ich sind uns einig, wenn wir soviel Geld für diese praktischen STOL-Klappen bezahlt hätten, würden wir sie auch benutzen

Dann sind sie fast schon um, meine 2 Stunden und ich geniesse noch etwas die Atmosphäre, Flugzeuge, Zelte, gut gelauntes Gewusel, brachiale Hitze...bonsai Sun'n Fun!! Glückwunsch an Judith und Roland, schöne Fete! ...und ein Riesenschwein mit dem Wetter...

Abschliessend möchte ich mich nochmals bei Viktor bedanken, Ohne eine Gegenleistung annehmen zu wollen hat er mir mit viel Geduld seinen Flieger erklärt und demonstriert…und das bei 32°im Schatten!! Man wünscht sich mehr von solchen Fliegerkameraden!

…und 2 solche Stunden wünscht man sich jeden Tag……