| Datum |
Zeit 28:30 |
Sequenz |
Bemerkung |
| 29.06.2004 |
02:00 |
Ruder:
Holm vermessen, Bohrungen auslegen, Verstärkungen klemmen, bohren und mit
Clecos fixieren |
Die
Verstärkungen 6T4-5 sind stark gebogen. Ohne Klemmung ergibt sich in der
Mitte ein Spalt von ca. 4 mm (!) |
| 01.07.2004 |
02:00 |
Ruder:
Holm vermessen, Bohrungen auslegen,
bohren und mit Clecos fixieren. RR#1 bohren. |
nach
erst 4 Stunden im Projekt ist die Messungs-Paranoia noch voll präsent, habe
alles mindestens 5 mal nachgemessen, korrigiert und dann doch noch mal
gemessen. |
| 06.07.2004 |
03:00 |
Ruder:
Rippen vermessen, Bohrungen auslegen,
bohren und mit Clecos fixieren. RR#2, RR#3, NR, RR#4 bohren. |
Wenn
es mir einer gesagt hätte hätte ich es nicht geglaubt. Es ist tatsächlich
passiert! Ich habe die Positionen von RR#3 und NR vertauscht. Nach mindestens
3 mal Nachmessen und Justieren habe ich mit größter Präzision die falschen
Löcher gebohrt. Glücklicherweise sind die Bohrungen nur wenig versetzt, so
dass ich versuchen werde auf A5 Nieten zu gehen. |
| 10.07.2004 |
02:00 |
Ruder:
Rippen vermessen, Bohrungen auslegen,
bohren und mit Clecos fixieren. Tip Rib bohren. |
Die
Pläne sagen, der Ruderspant 6T-4-4 soll eine Länge von 1360mm haben.
Gesamtlänge des Gerippes wären dann 1415mm. Das Teil, welches ich geliefert
bekommen habe ist jedoch nur 1340mm lang. Bei einem Spalt zwischen Tip Rib
und 6T-4-4 von 5mm ergibt sich eine Gesamtlänge von 1400mm. Es fehlen 15 mm.
Ich werde ZAC fragen, was zu tun ist. |
| 15.07.2004 |
02:00 |
Ruder:neuen
längeren "bent strip" fertigen, Bohrungen auslegen, ausrichten,
bohren und mit Clecos fixieren. Ruder Skelett zusammenbauen |
Nachdem von ZAC bisher keine Zufriedenstellende Antwort kam ("bitte wenden Sie sich an Czech Aircraft!...") habe ich beschlossen mich so weit wie möglich an die Pläne zu halten und den bent strip 6T5-5 neu zu fertigen. Dieser wird so modifiziert, daß die Tip Rib wieder an ihrem vorgesehenen Platz bei 1415mm liegt. Der große Abstand zwischen Tip Rib und 6T4-4 (ca 20mm) muß beim Auslegen der Nietlöcher für die Aussenhaut berücksichtigt werden. ">Nachdem
von ZAC bisher keine Zufriedenstellende Antwort kam ("bitte wenden Sie
sich an Czech Aircraft!...") habe ich beschlossen mich so weit wie
möglich an die Pläne zu halten und den bent strip 6T5-5 neu zu fertigen.
Dieser wird so modifiziert, daß die Tip Rib wieder an ihrem vorgesehenen
Platz bei 1415mm liegt. Der große Abstand zwischen Tip Rib und 6T4-4 (ca
20mm) muß beim Auslegen der Nietlöcher für die Aussenhaut berücksichtigt
werden. |
| 19.07.2004 |
01:00 |
Ruder:
Zerlegen, Entgraten, Zusammenbauen |
Mit
Nachmessen und Justieren habe ich die vertauschten Rippen auf die richtige
Position gesetzt und die (glücklicherweise nur )leicht versetzten Bohrlöcher
mit 3,2mm aufgebohrt A5 Nieten waren nicht nötig. Glück gehabt! |
| 21.07.2004 |
01:00 |
Ruder:
zerlegen, mit Korrosionsschutz versehen |
Korrosionschutz
wird nur an den Kontaktflächen aufgebracht. Ich habe ein 2K System aus einer
Autolackierwerkstatt besorgt, welches mit einem Pinsel aufgetragen werden
kann. |
| 24.07.2004 |
03:00 |
Ruder:
Gerippe zusammenbauen. Die doublers werden vernietet, die Rippen nochmals mit
Clecos fixiert. Das Gerippe in die Hülle schieben, Bohrlöcher auslegen,
Bohren |
Die
Aussenhaut 6T5-2 hat einen Transportschaden auf der Backbordseite etwa 170mm
oberhalb der späteren Unterkante. Die Delle ist so unglücklich direkt am
Falz, daß eine Reparatur kaum möglich scheint. Der einzige Ausweg ist wohl,
an dieser Stele später das Hecklicht anzubringen. Langsam beginne ich an der
Qualität der Zodiacs zu zweifeln. Die Löcher in der Aussenhaut werden bis auf
ein paar ausnahmen mit 2mm vorgebohrt. Neue kleinere Clecos sind
bestellt. |
| 01.08.2004 |
03:30 |
Ruder:
Delle ausbeulen. Gerippe auf Metallschienen gemäß Zeichnung auflegen und
bohren. Mit Clecos fixieren
CLECOMANIA :-) |
Czech
Aircraft Works hat sich gemeldet. Es sei alles OK so wie ich es gemacht habe;
Schön! Der Spant 6T4-4 sei übrigens absichtlich kürzer, weil obendrauf noch
eine Fiberglaskappe kommt. Das stünde aber so in den UL-Plänen. Ich habe den
Mann aufgeklärt, daß ich ein Experimental baue und somit keine UL-Pläne
besitze. Er meinte jedoch es sei eigentlich egal, weil es beim Ruder keinen
Unterschied gebe und CZAW alle Tailkits gleich ausliefere. Die Konsequenz
daraus wird sein, daß ich jedes (!) Teil erstmal vermessen kann bevor ich es
zusammenfüge um weitere Überraschungen zu vermeiden. Nach Rücksprache mit
Roland Hauke habe ich die Delle etwas ausbeulen können und damit dem
Verziehen der Hinterkante etwas vorbeugen können. Die neuen Clecos sind
da. Brown Aviation Tool, eine tolle Firma und mit 0,31 US$ pro Stück (zzg.
Zoll und Transport) recht günstig. Ich konnte nicht widerstehehn und habe
ALLE Bohrungen mit Clecos versehen. |
| 28.08.2004 |
03:00 |
Ruder:
Nase anpassen, bohren mit Clecos fixieren |
Keine
besonderen Vorkommnisse…unglaublich!! |
| 02.09.2004 |
01:00 |
Ruder:
Zerlegen und Entgraten der Bohrlöcher, anpassen der Rudernase an die Form der
Spitze |
Das
Blech im Nasenbogen auf Länge zu schneiden ist schwierig, ich bin letzlich
nur mit Schleifen zu einem passablen Ergebnis gekommen |
| 04.09.2004 |
03:00 |
Ruder:entgraten,
Korrosionsschutz aufbringen, Nasenblech trimmen, zusamenbauen |
Das
Blech des Nasenbogens entlang der Bohrungen war mir zu schwierig mit der
Blechschere. Ich habe deshalb ein Stahllineal und ein Messer benutzt. Geht
zwar nicht Schneller, das Ergebnis ist jedoch Wellenfrei. Nun ist das Ruder
soweit fertig.Es muss nur noch genietet werden. Eine Seite bleibt mit Clecos
damit der Prüfer noch öffnen kann.
Leider ist die Trailing edge etwas aus der Mitte. Ich werde versuchen
beim Vernieten der 2. Seite noch etwas gerader zu kommen. Wenn das nicht
klappt, muss es ein Trimmblech richten. Ob dies eine Auswirkung der o.g.
Delle ist kann ich nicht sagen |
| 08.09.2004 |
02:00 |
Ruder:
Backbordseite vernieten |
HEUREKA!!
Das Ruder ist fertig! Die Steuerbordseite bleibt offen, weil der Prüfer noch
einen Bick hineinwerfen muss. Ausserdem wird der Bereich unterhalb der Nase
nicht vernietet um die "Fairing"6T5-4 noch anpassen zu können |